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Radstellungen
- Einleitung
- - Achsgeometrie
- Masseinheiten
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- - Drehachsen
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- - Bodenfreiheit
- - Spurweite
- - Radstand
- - Fahrverhalten
- - untersteuern
- - übersteuern
- - Eigenlenkverhalten
- Kurvenstabilisator
- - variabler Stabilisator
- Bezugsachsen
- - Radmittelebene
- - Radaufstandspunkt
- - Geometrische Fahrachse
- - Längsmittelachse
- - Fahrachswinkel
- - Fahrt geradeaus
- - Radversatzwinkel
Einleitung
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Die Fahrzeugtechnik hat sich in den letzten Jahren ständig weiterentwickelt, seien es leistungsstärkere Motoren, aerodynamische Karosserie oder optimierte Geräuschdämmung.
Dementsprechend mussten auch die Fahrwerke angepasst werden. Zum einen an die verbesserte Fahrzeugtechnik und zum anderen an die Kundenanforderungen und einem ausgewogenen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit.
Dabei gilt die Regel:
Bereits ein Schlagloch oder eine Bordsteinkante kann zu einer Veränderung der Fahrwerksgeometrie führen, durch die Fahrverhalten und Reifenverschleiss negativ beeinträchtigt werden.
Die Werkstatt muss in der Lage sein, alle Fahrwerke zu vermessen und einzustellen. Dazu werden leistungsfähige Achsmessanlagen benötigt.
Das Werkstattpersonal muss deshalb die Fahrwerkstheorie beherrschen, sonst macht das beste und teuerste Achsmessgerät wenig Sinn.
Dementsprechend mussten auch die Fahrwerke angepasst werden. Zum einen an die verbesserte Fahrzeugtechnik und zum anderen an die Kundenanforderungen und einem ausgewogenen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit.
Dabei gilt die Regel:
Je leistungsfähiger und schwerer ein Fahrzeug, desto schwieriger und komplizierter der Aufbau des Fahrwerkes.
Dies fordert eine höhere Sensibilität der Fahrwerke.Bereits ein Schlagloch oder eine Bordsteinkante kann zu einer Veränderung der Fahrwerksgeometrie führen, durch die Fahrverhalten und Reifenverschleiss negativ beeinträchtigt werden.
Die Werkstatt muss in der Lage sein, alle Fahrwerke zu vermessen und einzustellen. Dazu werden leistungsfähige Achsmessanlagen benötigt.
Das Werkstattpersonal muss deshalb die Fahrwerkstheorie beherrschen, sonst macht das beste und teuerste Achsmessgerät wenig Sinn.
Bild: Fahrzeug mit montiertem Messkopfanlage
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Zusammenfassung
Fachwissen über die gesamte Lenkgeometrie inkl. Radstellungen (Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung etc. ) und deren Vermessung.
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Die Spreizung bewirkt beim Einschlag ein Anheben des Wagenvorderteils, was zu einem einschlagabhängigen Rückstellmoment führt.
Die Vorspur (Nachspur) ist ein schon bei Geradeausfahrt vorhandener Schräglaufwinkel, der die Gestänge verspannt und bei Lenkeinschlägen einen schnelles Ansprechen bewirkt.
Der Nachlauf erzeugt einen Hebelarm bei Seitenkräften, also ein geschwindigkeitsabhängiges Rückstellmoment.
Der Lenkrollhalbmesser bestimmt die Rückwirkungen von Störkräften (ungleichmässiges Bremsziehen, Antriebskräfte im Zug-/Schubbetrieb bei Frontantrieb) auf das Lenksystem. Man strebt heute einen Lenkrollhalbmesser mit "Null" bis "leicht negativ" an.
Der negative Sturz bewirkt eine höhere Seitenführungskraft in Kurven.
Die Vorspur (Nachspur) ist ein schon bei Geradeausfahrt vorhandener Schräglaufwinkel, der die Gestänge verspannt und bei Lenkeinschlägen einen schnelles Ansprechen bewirkt.
Der Nachlauf erzeugt einen Hebelarm bei Seitenkräften, also ein geschwindigkeitsabhängiges Rückstellmoment.
Der Lenkrollhalbmesser bestimmt die Rückwirkungen von Störkräften (ungleichmässiges Bremsziehen, Antriebskräfte im Zug-/Schubbetrieb bei Frontantrieb) auf das Lenksystem. Man strebt heute einen Lenkrollhalbmesser mit "Null" bis "leicht negativ" an.
Der negative Sturz bewirkt eine höhere Seitenführungskraft in Kurven.
Bild: Arbeitsplatz zur Achsvermessung
Quellen
Schlagwörter
Achsgeometrie - Drehachsen - Schwerpunkt - Momentanzentrum - Bodenfreiheit - Spurweite - Radstand - Fahrverhalten - untersteuern - übersteuern - Eigenlenkverhalten - Kurvenstabilisator - variabler Stabilisator - Bezugsachsen - Radmittelebene - Radaufstandspunkt - Geometrische - Fahrachse - Fahrzeuglängsmittelebene - Fahrachswinkel - Fahrt geradeaus - Radversatzwinkel - Radstellungen - Spur - Sturz - Spreizung - Nachlauf - Spurdifferenzwinkel - Lenkrollradius - Fahrwerkvermessung - Maximaler Lenkeinschlag - Höhenstand - Einschlagroutine - Konstruktionslage - Felgenschlagkompensation - Messplatz - Messsystem - Bremsspanner - Feststellstangen - Spurplatte
Aktualisierung am 03.08.2021 10:47
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